近期爆發(fā)的新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面都造成了巨大的影響。對(duì)線下運(yùn)輸物流和線上的物流平臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)也產(chǎn)生直接影響。針對(duì)干線、城配和快遞平臺(tái)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　一、疫情對(duì)干線物流平臺(tái)的影響

　　貨運(yùn)需求大幅下降

　　本次疫情首先直接影響春節(jié)期間的旅客運(yùn)輸、餐飲、娛樂等生活服務(wù)業(yè)，又由于春節(jié)假期過后延遲開工，影響到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，包括春耕、房地產(chǎn)、鋼鐵、汽車等支柱產(chǎn)業(yè)都無法正常開展，大幅降低了貨運(yùn)需求，直接影響了平臺(tái)的貨源。

　　道路不暢通

　　疫情防范造成道路封鎖現(xiàn)象比較嚴(yán)重。如有些省份限制省外車輛出入，有些地方干脆將道路封鎖，道路不暢通給在全國(guó)范圍運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)造成了很大不便，也給全國(guó)性貨運(yùn)平臺(tái)的調(diào)度、配貨、管理造成了很大影響。本次疫情最嚴(yán)重的湖北省是我國(guó)交通主要樞紐之一，目前的狀態(tài)使得絕大部分原本經(jīng)過湖北的跨省運(yùn)輸需要繞行，增加了司機(jī)成本。有些地區(qū)道路封鎖信息不公開，難以知曉，給前期運(yùn)輸線路規(guī)劃帶來了諸多不便。

　　司機(jī)推遲返工

　　目前已有17個(gè)省市政府要求開工不得早于2月9日。司機(jī)大部分屬于靈活就業(yè)，從往年看一般也都要等到正月十五之后才陸續(xù)返工，今年預(yù)計(jì)將更加延遲返工，預(yù)計(jì)也會(huì)造成平臺(tái)運(yùn)力緊張。

　　總之，從大環(huán)境和平臺(tái)上運(yùn)力供需雙方的情況都對(duì)干線平臺(tái)業(yè)務(wù)正常開展造成影響，但是我們也要看到疫情狀況下的重點(diǎn)物資、應(yīng)急物資保障，也給干線公路貨運(yùn)平臺(tái)提出了應(yīng)急需求，無論是開展運(yùn)力緊急動(dòng)員、撮合供需兩端還是平臺(tái)兜底，干線公路貨運(yùn)平臺(tái)都會(huì)發(fā)揮其獨(dú)特的作用和價(jià)值，政企協(xié)同模式下的應(yīng)急物流調(diào)度體系經(jīng)過疫情考驗(yàn)必將更加完善。

　　二、疫情對(duì)城市配送物流平臺(tái)的影響

　　城市貨運(yùn)需求大幅降低

　　服務(wù)C端的城市配送需求大幅降低，這類城配平臺(tái)業(yè)務(wù)量大減。服務(wù)B端的平臺(tái)，由于干線不通，業(yè)務(wù)量也有所降低。

　　司機(jī)推遲或者不營(yíng)業(yè)

　　城配平臺(tái)的司機(jī)比干線司機(jī)更靈活(車貸等壓力小)，當(dāng)前疫情形勢(shì)下，更不愿營(yíng)業(yè)。

　　部分司機(jī)要求退還會(huì)員費(fèi)

　　已有部分司機(jī)(尤其是疫情嚴(yán)重城市的司機(jī))由于無貨可運(yùn)，要求平臺(tái)退還去年底充值的會(huì)員服務(wù)費(fèi)，造成了用戶和平臺(tái)之間的矛盾。

　　▎三、疫情對(duì)快遞的影響

　　干線不通暢

　　干線是末端快遞的上游，干線貨源不足和道路不通暢，快遞也直接受影響。

　　快遞員緊缺

　　目前快遞員返工高峰也未到，很多快遞員由于封鎖或其他原因滯留在家，導(dǎo)致人力短缺。

　　管理嚴(yán)格、限制較多

　　特殊時(shí)期，各社區(qū)對(duì)快遞員包括外賣的管理更加嚴(yán)格，限制較多，降低了投遞效率。

　　積極作用

　　參考?xì)v史SARS期間，疫情對(duì)C端的快遞有積極作用。根據(jù)郵政局官網(wǎng)，本次疫情防控期間，13 家企業(yè)開通了救援物資的綠色通道，春節(jié)期間優(yōu)先選用郵政、順豐、京東 3 家企業(yè)寄遞服務(wù)和定點(diǎn)收寄、定點(diǎn)投遞模式。1 月 24 日至29 日，全國(guó)郵政業(yè)攬收包裹 8125 萬件，同比增長(zhǎng) 76.6%，投遞包裹 7817 萬件，同比增長(zhǎng) 110.34%。

　　▎四、疫情影響趨勢(shì)判斷

　　總結(jié)以上各類平臺(tái)面臨的困難，當(dāng)前影響物流平臺(tái)正常經(jīng)營(yíng)的主要是三個(gè)因素：大環(huán)境、貨源、運(yùn)力端(司機(jī)、快遞員)。大環(huán)境即疫情的走向難以判斷。如果能在一個(gè)月內(nèi)控制住，則總體影響不大(傳統(tǒng)上春節(jié)前后也是貨運(yùn)淡季)。如不能有效控制，各行業(yè)特別是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受到較大影響，則貨源及貨運(yùn)需求無法有效回升，司機(jī)無法正常返工，道路繼續(xù)封鎖，將對(duì)平臺(tái)正常經(jīng)營(yíng)造成困難，需要各界共同努力一起應(yīng)對(duì)。

　　從更長(zhǎng)的趨勢(shì)來看，在本次疫情事件最終過去之后，以互聯(lián)網(wǎng)+為主要形式的各類在線業(yè)務(wù)，例如在線教育、在線辦公等都會(huì)繼續(xù)加快發(fā)展，在線物流信息交易平臺(tái)也會(huì)受益，同時(shí)包括智能快遞柜、無人配送等線下末端設(shè)備和技術(shù)形式將會(huì)進(jìn)一步普及。此外，本次疫情過程中暴露出來的與物流有關(guān)的問題，以及大型物流平臺(tái)積極參與應(yīng)急取得的成效，將會(huì)對(duì)各級(jí)政府及民眾有所啟發(fā)，認(rèn)識(shí)到需要建立一個(gè)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重大公共事件應(yīng)急保障平臺(tái)，其中包括物流能力保障的重要性，這方面需要社會(huì)力量包括大型物流平臺(tái)的參與，才能形成合力，更大程度的發(fā)揮政企協(xié)作的力量。

　　綜上所述就是668貨運(yùn)網(wǎng)給大家?guī)淼姆窒?，以上?nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，并非我方觀點(diǎn)，如果侵權(quán)，聯(lián)系刪除即可。